印度高铁，这是彻底要将日本“吃干抹净”。
据环球网消息，近来莫迪看上了日本下一代新干线“E10系”列车，希望将其应用在印度首条高铁项目——孟买·艾哈迈德巴德高铁中，不止如此，印方还强制要求，列车要在印度本土制造，摆明了想要偷学日方最新高铁技术。
要知道，该技术就连日方自己也尚未来得及投入使用，印方着实有些贪心不足蛇吞象。然而，面对“无底洞”的印方，日方只能“打碎牙往肚子里咽”，表示：“愿与印度共享该技术。
其实说起来，这只能怪日方咎由自取。
2014年，印度以我国的“八纵八横高铁网”为对标，推出了雄心勃勃的“钻石四边”高铁计划，一来为刺激制造业、推动经济发展，二来为重塑印度大国形象。
孟买作为印度的金融中心，自然被排在高铁计划的首位，很快一条从孟买到古吉拉特邦，全长505公里，总投资170亿美元的高铁项目开始招标，并吸引包括中国、日本的关注。
不少人指出，以现有高铁成绩来看，明显中国更胜一筹，而且在成本控制上中国也有优势。据测算，中国建设高铁的成本比日本便宜1/3以上。
此外，再加上此前应印方邀请，我方曾派遣铁路部门前往新德里与印进行磋商，对印高铁项目可谓做足了功课，势在必得。广大网友也是提前开启庆祝模式：恭喜我国又喜提一大订单。
然而，还没等网友的高兴劲过去，“这块大蛋糕”突然被日方抢了去，国内一片哗然。对此日媒还直言不讳道：“日本在工业、高新科技起步领先中方近半个世纪。”言下之意是我们早就该退出，引发不小争议。
我国近年来在高铁设计、建设、运营等方面，逐渐积累了比日本、欧洲等国更多的经验，从高原、山区再到沙漠、沿海，遇山开洞，遇水架桥，基建狂魔的名号不是吹嘘的。这一点从我国在竞标印尼高铁时大败日本，可以明显看出来。
而上述种种无不说明，印方拒绝将高铁项目交予我方，绝对不是日媒口中的技术问题。
果不其然，伴随印度铁道部下辖的铁路委员会负责人A.K.米塔尔说的一句话，暴露了核心缘由：“提供高铁技术的有多家，但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”
原来日本为“中标”，大手一挥，提供了近800亿人民币的贷款，利率仅0.1%，贷款年限长达50年，基本等于不要利息，此外，日方还承诺为印度国有铁路约4000名员工提供培训。
面对高铁技术同样突出，出钱又出力的日方，印度简直欣喜异常，天平也就此斜向日方。而日方之所以下此“血本”，一来是想打个翻身仗，毕竟在印尼高铁竞标中，败给后起之秀的中国，让他们很不甘心。
二来则是看中了印度的市场规模和GDP体量，若日本能够成功建成印度首条高铁，等于先于其他国家拿到了入场卷，自然有利于开拓后续的高铁项目。
只是，让日方万万没想到的是，受征地、预算费用增加等一系列问题影响，工期一再被拖，甚至闹出“五年仅建了十公里”的笑话。其实，印度基建工程拖沓乃至烂尾，早已不是什么新鲜事。据统计，2007年，全印有267个基建项目工期拖延，占全部890个在建项目的30%。
可工程面临烂尾也就罢了，印还想共享日方最新的高铁技术，现在已经不是持续投入难见回报这么简单了，而是最新一代高铁技术将可能面临外泄风险。
然而从现实来看，日方若此时退出，不仅前期巨额投入会打水漂，好不容易在南亚市场打开的缺口也可能彻底关闭，后续开拓其他市场时也会因“半途而废”的形象受阻。
所以即便明知是泥潭，日方恐怕也得硬着头皮继续与印方合作，真真是搬起石头打自己的脚。
不过也多亏了日方，否则掉坑里的就是我们了。
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