查配资炒股买卖双方仍面临双重损失

3月6日，美国和以色列对伊朗发动的军事打击进入第7天，战事波及范围持续扩大。许多发往中东的外贸货物在海上漂泊多日，归港无期。

根据联合海上信息中心（JMIC）3月6日发布的一份报告，近期对霍尔木兹海峡航运讯号的评估表明，通行船只数量已降至个位数水平，过去24小时内仅观测到两起确认的商业通行。

有的企业已经接到航运公司消息，需加收紧急冲突附加费。“目前已经有3个货柜被通知，每个加收3000至4000美元不等。”广州奥比亚皮具实业有限责任公司船务主管许业滨告诉记者。

有的企业尚未接到变更消息，如潮州庆发陶瓷有限公司副总经理蔡安阳：“我们有一票发往沙特利雅得的货物，原计划明天到港，但目前已经在海上漂了一周，船公司暂时没能给出替代方案。”

战事持续蔓延，外贸企业如何合理避险？

“天价”紧急冲突附加费

许业滨算了一笔账：待支付的紧急冲突附加费，已超过1万美元。

“我们计划等货柜到达迪拜后再将这笔钱打给船公司。但目前货轮仍滞留在原航线上，暂时不知道何时能到港。除了还在海上‘飘荡’的20个货柜外，这两天我们暂时没有再向中东客户发货了，等待船公司进一步的通知。”许业滨说。

如今，前往中东的大量货物滞留航路，买方未收货而无法支付尾款，卖方回款遇阻，甚至有部分买家失联，尾款难以追回。

有的外贸企业遇到的难题更加棘手：货物原本安排发往阿联酋加沙酋长国的豪尔费坎港，但由于航路中断，船只在斯里兰卡南部的汉班托塔港停靠，要求货主到斯里兰卡提货。“货物可能要暂时搁置在其它港口，对我们、对货主而言都是很大的损失。”该企业负责人说。

也有货代公司提出了更加昂贵的解决方案：船只在霍尔木兹海峡外的港口停靠，然后通过陆路运输发往阿联酋、沙特等地，每个集装箱需要额外支付高达数万元的费用，有货主直言运费已比货值高，难以承受。

“尽管外贸企业签订的合同中，通常会包含战争等不可抗力因素的相关免责条款，但实际贸易中，买卖双方仍面临双重损失。”广东外语外贸大学国际服务经济研究院院长陈和在接受南方+记者采访时表示，“船公司要求加收的高额附加费，是非常规情况下应对航线高风险的自保行为。比如，受波斯湾局势影响，前往欧洲的货船不得已绕航非洲好望角，航程增加耗时两周左右，船运费用自然会有所增加。外贸企业还需要面临交货延期可能造成的额外费用。”

值得注意的是，当前全球还有多个国家和地区仍处于武装冲突状态。

俄乌冲突爆发四年后战局仍然胶着，冲突短期难以停火；黎巴嫩、叙利亚、也门等区域也因伊朗局势持续紧绷；苏丹武装部队与快速支援部队的冲突已持续两年多……而据CCTV国际时讯报道，美国总统特朗普称希望先结束伊朗战争，之后“古巴只是时间问题”。

全球地缘政治冲突不断，避险，已成为外贸企业必须应对的首要问题。

外贸企业的避险之策

发展中东等新兴出口市场，本是近年来外贸企业的优选之举。

庆发陶瓷曾在十多年前开展中东业务，但因区域局势不稳定一度放弃。随着共建“一带一路”倡议的推进，公司近年重拾中东业务。

印着金色花纹的陶瓷碟、骆驼图案的咖啡杯、中东风格的香水瓶、满足当地客户喜好的香薰产品……通过产品设计创新，庆发陶瓷这两年在中东地区的业务呈倍数增长。

在2月28日中东战事消息传来时，蔡安阳感到惊讶，但亦淡定。底气在于公司使用的是FOB交货方式，并且开具了信用证。“战争属于不可抗力因素，但由于我们采取了一系列措施，还是比较有保障的。”

陈和观察到：国内多数出口商采用FOB交货方式，货物交付至买方指定港口后，货权即完成转移，后续运输环节由进口商负责，常规付款方式为港口交货付定金、买方签收付尾款，可一定程度摊薄卖方的风险。

他建议，随着全球市场不确定性增多，外贸企业应更加重视出口信用保险的合理配置，积极开拓多元市场，降低单一市场和航线的风险。政府则应发挥公共服务作用，通过组织沙龙、培训等形式，为企业提供国际形势相关常识科普。同时，外贸企业可以充分用好中欧班列。数据显示，2025年中欧班列年度开行首次突破2万列，提供了更具性价比的选择。

采写：南方+记者唐子湉杨天智

图源：新华社

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